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宜昌大三峽租車電動汽車行業發展最關鍵難題正在突破
作者:宜昌大三峽汽車租賃有限公司   發表時間:2019-01-29

當前,我國電動汽車發展形勢一派大好。其突出表現為,在市場需求拉動下,各個層面的技術創新正在轟轟烈烈地展開。最近一個月,連續兩次聽過清華大學歐陽明高教授關于動力電池安全性的報告,感到這個關系到電動汽車發展的最關鍵的難題正在突破。
當前我國純電動乘用車的續駛里程正在由150km向300km邁進,使用的動力電池也逐漸由磷酸鐵鋰電池過渡到單體比能量150wh/kg以上的高比能量鋰離子電池。對于高比能量鋰離子電池的安全性問題,日本、韓國生產企業處于世界領先地位,我國有一定差距,而歐陽教授通過他自己團隊的研究,并匯總、吸收國內各企業、研究單位的最新成果,形成了較為完善的體系,正在達到或接近國際先進水平。
歐陽教授在報告中提出:動力電池的安全性應分為結構安全、電安全、熱安全、化學安全、環境安全、三防安全、生命周期安全等領域,并對于這些領域發生安全問題的機理都進行了較為深入的研究,提出相應的應對措施。
根據我的理解,歐陽教授還從電池的全生命周期出發提出設計安全、制造安全、管理安全和使用安全的概念,F在,業界的著力點多放在設計安全,專注于正負極材料、陶瓷鍍層、隔膜、電解液。其實,電芯及BMS的安全設計,制造過程的防塵、防潮以及一致性,使用過程避免深放與過充等同樣重要。
最讓我感興趣的是,對于最難把握的熱失控,歐陽教授提出了綜合單個電芯電壓和溫度的數學模型。真希望他的這一成果能馬上應用到各企業的BMS設計中去。
由于本人具體實踐嚴重缺乏,所以論述這樣具體的技術問題實在是力不從心。這樣濫竽充數、冒充內行,用意在于想在當前的動力電池投資熱潮中提醒企業:一是動力電池技術發展很快,產品更新很快,不具備持續研發能力或持續技術來源的企業和產品很快會被淘汰;二是即便企業有研發能力,也應注意行業內別家的創新與進步,注意互相學習、共同進步,才能更好地滿足市場的需要。
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